苏联年代米里设计局肯定是直升机厂商，无论是机型仍是产值都坐落国际前列，往常最经典的机型米-8、米-24、米-26等都是它的良知高文。全球范围内，不管战场仍是民用，横竖都能找到它们的身影，也从旁边面反映了米里设计局职工——薪酬应该挺高。

  薪酬的事暂时不谈，上面说到的这几款常见类型也不多做解说，咱们回忆米里设计局一些不常见类型。比方米-6“空中吊钩”、米-10“哈克”，这两款都是大载荷重型直升机，研发之初就考虑军民两用。咱们都知道苏联是全球国土面积最大的国家，广袤国土上不管是军事仍是民用关于重型直升机都有急迫要求。

  特别是日常出产建设配备搬运，军用武器配备快速机动等，火车、公路关于形状、分量都有必定的约束要求，但空中吊运明显更便利也更方便。

  回到正题咱们要点要讲到的米-6，早在1954年米里设计局取得一款机型研发要求，基本要求是这样的。可以将11吨有效载荷运送到240公里之外，民用方面主要是运送出产建设物资、大型设备。军用方面，则要求可以运送导弹发射车，装甲车辆或许步卒进行快速机动作战，最重要的是具有全天候飞翔才能。

  研发只用了三年时刻，1959年制品米-6就现已批量出产并投入到正常的运用中，从这个研发周期看不能不敬服苏联。在此之前1951年苏联首款直升机米-1入役，1952年投入米-4中型直升机，从轻到重这么大的跨过也才花了8年。

  米-6北约绰号“吊钩”也称之为“空中吊钩”，苏联史上第一款重型直升机，配套5名机组成员。最大起 飞分量42.5吨，内部载荷12吨，外挂载荷8吨，一次最多搭载70名全副武装战士。最大飞翔速度300千米/小时，最大航程620千米（载重8吨），带着副油箱时航程可达1000千米（载重4吨）。

  留意看下图，米-6正在拉飞毛腿导弹进行机动。以飞毛腿B为例参数如下：弹长11.164米，弹径0.880米，翼展1.81米，分量5.9吨。若不是长度问题，关于内部载荷达12吨的米-6来说，其实多拉一枚也能的。

  米-6的巨大载重才能在米-26呈现之前，一向都是排名国际第一，这个载荷并不是彻底用大体积换来的。和惯例直升机比较机身两边多了两个短翼，要知道最大起飞分量高达42.5吨，就算关于双发5576轴马力的发动机来说相同费劲。旋翼直径高达35米，滚动之后的面积比两个规范篮球场还大，但关于40多吨的分量也是担负很重。因而，两个15.3米的悬臂式短翼参加直线提高功能，可以在前飞中提高升力及前飞速度。

  短翼尽管优点不少相同也有缺陷，在添加结构分量一起还遮挡了旋翼的下洗气流，削弱了旋翼功率。因而，在履行消防或起重等着重悬停功能的使命时，短翼可以撤除光滑滑机身或许会影响辨认，下面会说到。

  米-6批量入役后，前后出产了约800架，苏联除自已运用外还大量出口到多个国家。包含阿尔及利亚、伊拉克、波兰、越南等，更难以想象的是很让人意外的中国空军，我国1970年购入3架包含运送、空降、救助三种类型，单价约680万元人民币。

  米-6大载荷用处广泛，军民两用比方上面说到的运送物资、配备等，但是在实战中它还有一个很特别的效果——战场搬运工。比方越战期间，在美军强势轰炸下越南空军想要反击也要讲究战略，往常机场跑道被轰炸归于正常操作，要让战役机可以顺畅升空阻拦美机就得动脑子。

  所以越南人使用米-6吊挂战役机进行游击战，履行紧迫吊运搬运战役机使命，及时转场需求时往能用的机场跑道一放就可以起飞。

  经过越战检测的米-6体现不错，实际上在华约国家中也有这样惯例操作，下面一组相片就反响了上世纪70年代波兰进行的相似演习。1975年6月，波兰空军模仿部分机场被毁，战机无法顺畅升空的特别情况。

  由波兰陆航第37运送直升机团充任主角，吊运搬运米格-21战役机到可用机场/跑道，演练机场间/内快速机动才能。看下图，波兰陆军航空兵第37运送直升机团米-6，正吊着一架米格-21战役机，将它带到可以正常起飞的跑道上。留意看下图上面说到的短翼问题呈现了，笔直低空起吊特别要留意短翼带来的气流遮挡问题，削弱了旋翼成效。然后这架米-6在吊运米格-21战役机时，特别着重精准停放（跑道），在着重悬停特性的情况下就把短翼给收起来。

  换个视点看看，光秃秃的机身这家伙看起来的确和米-6传统造型有点差异，不过它线“河马”。

  除了在不同机场以及跑道间跳动机动外，有时滑行道刚好被炸战役机无法从停机坪抵达跑道，这时也要经过米-6吊运。其实这便是各国全力开展笔直/短距起降战机的初衷，也是应对暗斗期间或许迸发的国际大战做预备，只不过米-6充任了这个笔直起吊人物。

  经过精准吊运，避开损毁通道后进入起飞跑道，然后直接在跑道上加注燃料预备升空作战。